船期延誤、港口擁堵嚴重
近幾個月，國際物流飽受船期延誤、港口擁堵帶來的沖擊，全球物流供應鏈更是面臨中斷的風險，盡管鹿特丹港和漢堡港屬于歐洲排名前兩位的集裝箱大港都面臨著嚴重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。
有相關人士預測還將有9個月的中斷期行業才有可能恢復正常；擁堵的供應鏈可能會至少持續到明年第一季度。
目前的情況是：一邊是托運人和BCO仍在為天價的即期費率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張和空箱短缺而苦苦掙扎，另外一邊則是即將到來的旺季將給已經不堪重負的供應鏈增加更多壓力。
貨量激增國際空運大暴漲
相信很多貨主和貨運人都能明顯感受到國際空運市場的艙位緊張和運價大幅度上漲的趨勢。
那就有很多小伙伴比較困惑了，作為國際空運市場淡季的6-8月份一般來說運價都是會下降的，今年的運價為何不降反升呢，而且漲幅還不低。這是為什么呢，主要原因在于以下幾個方面：
一、航班取消運力減少
1. 學生暑期到來，國內的旅游進入旺季。受疫情影響目前主要是國內旅游，所以各航司都將目前的客改貨寬體客機，投入到國內的旅游運輸線上，這樣國際空運的航班的客改貨運力短缺。
2.各航司趁6~8月傳統淡季安排貨機做C檢，導致一部分的運力削減。如：青島飛LGG. 南昌飛LGG.上海飛FRA都是全貨機部分取消。
二、貨量激增
1 .國外疫情嚴重，我國外貿訂單激增，而歐美的海運航線卻一箱難求。其中電子產品和部分汽車配件鋼鐵制品集中出貨。特別是美國國際空運航線漲價是最為明顯 ，由電子產品為主導的蘋果，HP等大量高端電子產品托盤，占據了一大部分空運倉位。
2.各船公司海運費不斷上漲，加之船期延誤，很多訂單都不能按照約定的時間交付，都開始轉入海轉空的倉位中。
3.在美國ZF大印鈔大放水的刺激政策下，也使得跨境電商物流這塊的貨量翻了幾倍，整體來看下周的漲價已成定局。
以上內容來源于網絡，如有侵權請聯系刪除。