集運市場還會出現(xiàn)更大的下滑 ？
最新一周，亞洲至北美、歐洲、地中海等主要航線的即期運價繼續(xù)下降?？缣窖蠛骄€運價較去年峰值下降50%以上。另一項分析預(yù)計，集裝箱市場將在第三季度“失去動力”。
根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新數(shù)據(jù)，綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU，已連續(xù)22周下降。波羅的海貨指數(shù)。(FBX)最新綜合運價數(shù)據(jù)為6319美元/FEU，周跌幅為1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)較前一周下降3次.4%，21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。

運價繼續(xù)降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現(xiàn)更大的下滑？
亞歐航線，德魯里WCI最新指數(shù)為9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX亞洲至北歐指數(shù)即期運價下降2%至10、219美元/FEU；寧波航運交易所報告稱，歐洲航線裝載率仍較差，大多數(shù)航班公司降價，即期運價繼續(xù)下降。
德魯里WCI指數(shù)顯示，上海至熱那亞即期運價下跌5%至10、300美元/FEU；FBX指數(shù)下降2%至12030美元/FEU。
此外，跨太平洋航線，即期運價下降速度加快。WCI指數(shù)顯示，上海至洛杉磯、紐約均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta從亞洲到美XSI指數(shù)下降7%至6856美元/FEU；FBX亞洲至美西指數(shù)下降4%，至6957美元/FEU；從亞洲到美東基本不變，為1萬美元/FEU。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場整體貨量仍不足，運價保持下跌趨勢。
數(shù)字貨代平臺Shifl數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，跨太平洋航線集裝箱現(xiàn)貨運價較2021年9月峰值下降50%以上，降至去年年初以來從未見過的水平。
運價繼續(xù)降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現(xiàn)更大的下滑？
Shifl今年上半年運價大幅反轉(zhuǎn)的原因是全球貨幣政策收緊導(dǎo)致需求急劇下降，消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，美歐零售庫存擴張，中國產(chǎn)量下降。
由于需求減少，今年7月，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱海運現(xiàn)貨運價格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；從中國到紐約的運價比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。雖然目前的運價和疫情前往美西和美東1350美元/FEU和2850美元/FEU與水平相比仍有很大差距，但這一下降仍讓托運人松了一口氣。
此外，航運咨詢機構(gòu)海事戰(zhàn)略國際(MSI)一些分析師表示，繼續(xù)預(yù)計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”隨著供應(yīng)鏈中斷的緩解和消費者需求的降溫，運費將在第四季度大幅下降。
MSI表示：“這種下降趨勢將持續(xù)到2023年，我們預(yù)計市場環(huán)境將恢復(fù)到更接近疫情的水平。宏觀經(jīng)濟的不確定性削弱了對貿(mào)易進一步增長的預(yù)期。”并指出，自今年年初以來，現(xiàn)貨運價一直呈螺旋式下降，認(rèn)為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

“雖然集裝箱市場正進入旺季，但疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對貨艙需求造成了沉重打擊。”MSI表示。并提到了“倉庫飽和”和“零售庫存積壓”等證據(jù)。
全國零售聯(lián)合會(NFR)最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降和旺季訂單明顯提前，NRF預(yù)計9月和10月集裝箱進口量將大幅下降。盡管月度降溫，但月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。
 
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