此前，集裝箱租賃交易平臺ContainerxChange據(jù)報道，空箱太多了，放不下，沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱。據(jù)悉，年底航運季節(jié)，“非常平靜”中國港口堆積了大量的空集裝箱。
 
ITSCargo中歐陸路運輸規(guī)劃師AliceTang他說，去年因疫情引發(fā)的貨運熱潮造成的嚴重設(shè)備短缺已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。“廣州、鹽田、蛇口等港口堆積了大量的空集裝箱。”
 
“有人說箱子已經(jīng)堆在路上了，也有人說90%的集裝箱空間被占用了。過去，拖車司機通常把裝好貨的集裝箱運到碼頭，為下一件貨提空箱。現(xiàn)在大多數(shù)司機不再提空箱，因為沒有下一件貨物可以拉。”.
 

 
“去年，為了搶一個空箱，貨運代理整夜排隊，他們開玩笑說集裝箱可能比同等重量的黃金更有價值。”
 
AliceTang與2021年相比，第四季度表示，“非常平靜”運費也很低。
 
“我們從上海到波蘭格(Gdansk)1550美元/FEU，其他中歐航線的報價不到1000美元/TEU。很多人來問我有沒有貨運。”
 
根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，從遠東到歐洲，中東和非洲的運費繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，上周出現(xiàn)了最大幅度的下降，原因是“所有貿(mào)易航線的貨運量都很弱”。
 
分析師補充說：“船公司正在推動12月新一輪的普遍漲價，但如果不消除過剩運力，就不太可能成功。2023年的合同運費似乎肯定會下降80%，因為它們反映了現(xiàn)貨運費的下降。上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)同比下降73%。
 
與此同時，AliceTang她解釋說，歐洲倉庫的爆滿也是一個挑戰(zhàn)，“對于電子商務(wù)貨物來說，卸貨非常困難，因為倉庫的可用空間有限。這些倉庫都滿了，因為零售商擔心今年早些時候庫存的中斷和延誤。”
 
“但現(xiàn)在他們不能出售所有的商品，因為消費者今年減少了購物支出。即使在明年第一季度，情況也可能不太好。”
 
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
以上內(nèi)容來自于互聯(lián)網(wǎng)，智皓國際整理倘若有侵權(quán)請聯(lián)系移除