一些大型集裝箱船和干散貨船開始被送往拆船廠。此外，一些船東將開始Cape型干散貨船舶送拆。
5,608TEU大船開始被送拆
此前信德海事網在《信德海事網》“拆船潮”，開始了！文章介紹，由于集裝箱運費市場的下滑，集裝箱船舶逐漸被拆除，但之前被拆除的船只都是一些較小的支線集裝箱船。
信德海事網最近了解到，希臘獨立船東公司最近Eurobulk已將其下一艘5,608TEU名為AKINADABRIDGE集裝箱船銷售，送拆。

這艘船是2001年韓國現代重工建造的，這艘船是日本航運公司KLine從2001年到2006年，訂造的12艘同類船舶中有一艘相繼交付。2015年，這艘船被交付。Eurobulk買下。
實際上，這艘船的兩艘姐妹船TSINGMABRIDGE和CHISWICKBRIDGE2017年和2019年分別被拆除。顯然，這艘幸存的船在過去兩年的集運黃金時期，也為船東和集運公司在職業生涯后期創造了最后一波巨大的經濟效益。
大型干散貨船也開始被拆除
據信德海事網報道，以色列大船東公司ZodiacMaritime最近也被送拆了。

具體來說，有市場消息稱，該公司已在1999年建造了一艘173,0000艘。-dwt好望角干散貨船舶CapeOsprey賣給現金買家，據說這一輪將被送往現金買家。Alang拆船廠進行綠色拆船，售價為：$530每ldt，或者是1090萬美元的總價。
近年來，干散貨市場的低迷促使船東減少了舊散貨船隊的主要動力，同時也為南亞的拆船廠提供了一些迫切的機會，在采購業績不佳的一年結束時，他們可以獲得舊噸位。
2022年拆船量大幅下降，但年底加速
基于克拉克森的研究ClarksonsResearch根據編制的數據，今年拆船市場遭受了嚴重打擊，根據載重噸計算，2022年出售回收的船舶數量同比下降51%。
根據克拉克森最近發布的一份市場報告，今年到目前為止，銷售拆解船舶的總載重噸已經達到了1130萬噸，而2021年的載重噸已經達到了2350萬噸。
從1480萬載重噸到570萬載重噸，油輪拆解量下降了61%到570萬載重噸，油輪板塊下降幅度最大的是VLCC該行業僅送拆120萬載重噸，2021年為480萬載重噸。其它類型的油輪拆解規模也大幅下降，降幅從43%到57%不等。
大約23%到390萬艘散貨船被拆解，其中靈便型和超靈便型散貨船被拆解量下降最多，分別為61%和64%。
在大型船舶中，總共有290萬噸的好望角船舶被回收，比2021年減少了13%，而巴拿馬船舶的回收只減少了5%到600,000噸。
集裝箱船和氣體運輸船回收的報廢銷量很小，而且這些行業中的每一個都只有100,000噸被拆解回收。
然而，隨著2022年的結束和2023年的開始，拆船市場開始出現復蘇跡象，2023年可能會迎來一波拆船浪潮。
除上述被送拆的除外CapeOsprey輪和AKINADABRIDGE船外，最近有幾艘船陸續被送往拆船廠。
根據新加坡的總部位置StarAsiaShipbroking據說，巴基斯坦的拆船廠最近搶購了幾艘干散貨船。
69,300載重噸散貨船JinHangZhengLian(建于1990年)以每噸535美元的價格，總價約510萬美元，被送往Gadani拆船廠。
Gadani拆船廠還從JamilaShipping另一艘46,600載重噸散貨船被收購Jamila輪子(建于1995年)，價格為每輪。ldt511美元，即400萬美元。
另外，據說48,300載重噸散貨船ChangFaHai(建于1989年)將被送往孟加拉的拆船廠。這艘散貨船是通過香港中介機構萬通國際運行的。ldt總價510萬美元的500美元送拆。
現金買家Wirana據透露，福州鑫嘉宏船務以每噸500美元的價格拆除了其45,600載重噸散貨船。HongDe輪子(建于1996年)。
Alphaliner據報道，隨著集裝箱運費和集裝箱船租金的大幅下降，更多的新造船將陸續投入市場。此外，隨著2023年更嚴格的環境法規的生效，預計明年將有更多的集裝箱船舶被送往拆船廠。
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