今年海運運費持續上漲而且航線嚴重延誤，但貨物需求仍在持續增長，不少企業轉而利用航空貨運。
國際航空運輸協會(IATA)的最新數據顯示，9月份貨物噸公里(CTK)需求同比增長9.1%。
與兩年前相比，9月份CTK的可用產能下降了8.9%，因此負荷率提高了9.1個百分點，至55.3%。
IATA表示：“供應鏈擁堵嚴重，這是當前航空貨運的關鍵問題，而對商品的強勁需求和新冠疫情的控制措施，不僅打亂了生產商的生產制造，而且進一步加重了供應鏈的擁堵。”
國際航空運輸協會補充稱:“結果是，貿易和制造業活動受到供應鏈問題的影響，但航空貨運依靠其運輸速度，這有助于滿足旺季需求，并將使其繼續表現優于全球貨物貿易。”

該協會總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)表示，“嚴重的運力限制”繼續限制航空貨運吸收額外需求的能力。“如果不加以解決，供應鏈中的瓶頸將減緩Covid-19帶來的經濟復蘇。”“各國政府必須采取行動，緩解全球供應鏈的壓力，提高它們的整體韌性。”
IATA呼吁各國政府：確保空勤工作不受針對航空旅客的2019冠狀病毒病限制措施的影響，落實各國政府在國際民航組織2019冠狀病毒病高級別會議上作出的承諾，恢復國際互聯互通，并提供創新政策激勵措施，解決存在勞動力短缺的地區問題。
從區域表現來看，亞太地區航空公司9月份的ctk較2019年下降了0.2%。
“需求正受到中國制造業活動放緩的影響，”IATA表示。“國際能力在該地區嚴重受限……”
對比兩年前的數據，北美航空公司9月份的需求增長了22.6%，因為有了新的出口訂單以及對更高時效的需求支撐了業績。
歐洲航空公司同比增長5.9%，原因是制造業活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利于航空貨運需求。
“需求最強勁的是北大西洋的大型貿易航線，”IATA表示。
中東航空公司9月份利潤增長了17.6%。
今年9月，拉美航空公司的利潤較兩年前下降了15.7%，非洲航空公司的利潤增長了32.8%。
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