疫情爆發之后，國際貨運行業可謂是跌宕起伏，驚心動魄，運價暴漲、爆倉、缺箱、跳港、停航，狀況百出，外貿人叫苦不迭。
繼歐美航線各種狀況之后，沉寂的東南亞市場也開始受到影響。有消息表明，因為小船都在進行線路投標，新加坡和馬來西亞航線要拿船，菲律賓和日本線被高價調船，一波操作使得東南亞航線運價飆升，走上了去年歐美線的歷史之路。近期，苗頭已現，東南亞幾個港口接連出現了塞港情況：
馬來西亞巴生港(PortKlang)的擁堵率上升14.5%；丹絨柏樂巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率上升29.9%；雅加達的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；馬尼拉的擁堵率也增長6.5%。此外船期混亂，船公司無理由延期等現象加劇。

泰國海運市場撤掉多條船，載量共計減少1700T，市場原本艙位5000，減少到3300。碼頭塞港4天，原來14天一個來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周。
市場貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因為貨物積壓比率不斷上升。
因船只短缺，各方貨代紛紛宣布緊急漲價，平均漲幅為100元/立方。此前因原材料漲價，賣家成本已近翻倍。此次新一輪物流大漲價，對東南亞賣家的影響不言而喻。在此次漲價潮中，新加坡海運為受災最重的線路，其次馬來西亞、泰國海運。

目前，一柜難求也已經開始出現在一些東南亞港口，不僅要搶艙位，還得搶箱子。而來自船公司的最新漲價通知顯示，東南亞運費暴漲，不是空穴來風！對于目前市場出貨建議：不論市場最早價是多少，本周能走就走，因為本周的最高價就是下周的最低價。
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