可以說疫情之后國際貨運費用一路飆升，多種防疫措施導致勞動力短缺，而市場需求強勁，塞港運力減少等多重因素都是運費居高不下的原因。
近期南非首現的新冠病毒變異毒株“奧密克戎”，短短幾天時間，已在多國多地被確診，5天內已有至少博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區報告發現了該新型變異毒株。此外，荷蘭、捷克也疑似出現了此變異毒株的蹤跡，正在做進一步的病毒基因測序。全球都對此毒株密切關注中，防疫形勢仍十分嚴峻。

11月份以來，東南亞運費大幅上漲，蛇口到泰國曼谷、林查班港漲價達到USD350/700/700，蛇口到仁川釜山等港口，漲價更是高達USD500/1000/1000。而由于港口擁堵，萬海航運則是選擇將其美西航線轉移到亞洲內部，美西海岸航線船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。
“奧密克戎”新毒株的出現，加劇了全球經濟復蘇的擔憂。對于國內外貿企業來說，集裝箱費用不斷上漲，低附加值產品首當其沖受到沖擊，原本就小的利潤空間，如今已被攀升的運價擠壓所剩無幾，甚至虧本。不少低貨值商品訂單都被緊急暫停，或進行延期。
聯合國貿發會日前表示，高運價和疫情給航運業帶來的持續影響仍然威脅這球球經濟復蘇，并呼吁立即投資港口和基礎設施的建設。海運供應鏈中斷問題、港口限制以及碼頭效率低下等問題如果無法解決，將直接影響全球消費指數。
激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯合國貿發會在報告中寫到，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創下了紀錄。目前集裝箱運費的水平，如果長期持續下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現在增加11%，消費者物價指數增加1.5%。
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