2022年1月陽明海運宣布訂船后卻遲遲未下單，造船計劃也杳無音信，而據(jù)相關(guān)媒體報道，疫情之后全球各大集運公司已經(jīng)進行了多次船隊擴張行動，而陽明海運的淡定，連臺灣地區(qū)“交通部”部長王國材都擔(dān)心陽明海運董事會太過保守，“要找陽明董事長談討論一下”。

IATA年度同比數(shù)據(jù)顯示，盡管運力仍受限，但國際空運需求相較疫情前水平更高。全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，與2021年1月份相比增長7%（國際需求增長3.2%）。明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運力與2021年1月份相比增長4%（國際運力增長10.8%）。盡管運力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

“英代”全稱“英國授權(quán)代表”，指的是制造商在英國境外的情況下，在英國境內(nèi)銷售帶有CE/UKCA標(biāo)志的商品的負責(zé)人。其中，CE為歐盟認證標(biāo)志，UKCA為英國脫歐后英國政府規(guī)定的（新）英國產(chǎn)品標(biāo)志。

2021年的海運價格漲到讓人懷疑是每個航運業(yè)人的共同感受。持續(xù)的價格走高除了因疫情防控導(dǎo)致碼頭作業(yè)人員不足的影響之外，還有全球商品貿(mào)易的強勁需求帶來的集裝箱短缺，2021年全球商品貿(mào)易達到創(chuàng)紀錄的22萬億美元，對比2020年和2019年分別增長22.4%、16.3%。2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。

亞馬遜作為電子商務(wù)巨頭，其業(yè)務(wù)不斷拓展的同時，供應(yīng)鏈產(chǎn)品也是日漸擴大，該公司在幾年前涉足貨運市場后，當(dāng)前正尋求擴大其貨運代理業(yè)務(wù)，而隨著這一政策的出臺，物流市場份額也將越來越大。

當(dāng)前我國出口貨物退（免）稅的稅種是流轉(zhuǎn)稅（或稱間接稅）范圍內(nèi)的增值稅、消費稅。在進行出口退稅的時候需要的附送材料主要有報關(guān)單、進口銷售發(fā)票、進貨發(fā)票、結(jié)匯水單或收匯通知書、運單和出口保險單、合同信息、產(chǎn)品征稅證明、出口收匯已核銷證明以及與出口退稅有關(guān)的其他材料。

美國疾控預(yù)防中心公布的數(shù)據(jù)顯示，在短短一周的時間內(nèi)，新增病例中因奧密克戎引起病例數(shù)增加了5倍。而在紐約地區(qū)以及西南、中西部和西北部太平洋沿岸，奧密克戎病例占比更高。當(dāng)?shù)貢r間19日，美國國家衛(wèi)生研究院(NIH)院長柯林斯警告稱，如果美國人不注意防疫，那么這個冬天，美國日增確診可能會達到100萬例。

智皓國際了解到，受暴雨和山洪影響，巴生港許多港口工人和物流運營人員出行困難無法上班，而惡劣天氣還導(dǎo)致了外港錨地的船只數(shù)量不斷累積，船只的停泊也將出現(xiàn)延誤。因此，大家需要做好進出港口的集裝箱和貨物運輸受影響延遲的準(zhǔn)備。