不知道大家是否還記得，亞馬遜曾在8月發(fā)布通知表示，從9月1日起，在亞馬遜連續(xù)三個月銷售額達(dá)到1萬美金的賣家必須購買產(chǎn)品責(zé)任險。改政策近期似乎又有了調(diào)整，據(jù)賣家反映，自己并不符合條件卻依然收到了亞馬遜的購買保險通知，并要求提供證明。

亞馬遜還在公告中強(qiáng)調(diào)，如果消費(fèi)者購買了這些提供免費(fèi)退貨服務(wù)的產(chǎn)品，無論什么原因?qū)е碌耐素?，亞馬遜都不會向顧客收取運(yùn)費(fèi)。在這項服務(wù)中，系統(tǒng)會默認(rèn)為買家提供預(yù)付款退貨標(biāo)簽，買家可以直接使用該標(biāo)簽進(jìn)行退貨，運(yùn)費(fèi)會自動從賣家的賬戶中扣除。

繼美國兩大港洛杉磯港和長灘港口收取集裝箱滯留費(fèi)用之后，華盛頓塔科馬港(Port Tacoma)的兩個海運(yùn)碼頭也開始效仿，近期其發(fā)布公告表示對長時間存放的集裝箱征收高額費(fèi)用，以達(dá)到減少集裝箱堆積的問題，解決造成作業(yè)混亂和貨物運(yùn)輸放緩的大量超載。

鑒于大批航班面臨取消風(fēng)險，原計劃上海國際空運(yùn)出港的貨物將轉(zhuǎn)移至周邊城市機(jī)場，預(yù)計國際空運(yùn)價格會上漲，包括大陸和中國香港所有航空運(yùn)價都要暴漲一波。

供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重，這是當(dāng)前航空貨運(yùn)的關(guān)鍵問題，而對商品的強(qiáng)勁需求和新冠疫情的控制措施，不僅打亂了生產(chǎn)商的生產(chǎn)制造，而且進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈的擁堵

對于往年的國際物流業(yè)來說，萬圣節(jié)是一個好日子，但今年的情況變得有點(diǎn)不一樣。從11月1日開始，超期滯留的集裝箱將開始收取罰款，洛杉磯和長灘港共有6萬個集裝箱被標(biāo)記為超過停留時間，需要承運(yùn)人將其運(yùn)出港口，否則罰款將開始累積。

全球經(jīng)濟(jì)的高度關(guān)聯(lián)，尤其是主要經(jīng)濟(jì)體之間的協(xié)同依賴性，還有制造業(yè)、分銷供應(yīng)鏈和消費(fèi)市場的日益多樣化在持續(xù)推高空運(yùn)需求方面才是最為重要的。任何一家躋身貨運(yùn)業(yè)務(wù)的國際空運(yùn)公司，都只有緊緊把握住市場發(fā)展脈搏，持續(xù)動態(tài)調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略，才能及時抓住后疫情時代不斷涌現(xiàn)的全新市場機(jī)遇。

外網(wǎng)最新數(shù)據(jù)表明，自今年3月份沃爾瑪電商放開“必須在美國注冊”的限制后，目前已有5千多名中國賣家入駐該平臺，占到新買家總數(shù)的10%以上。