據(jù)悉，供應(yīng)鏈逐漸回歸正常化，導(dǎo)致集裝箱班輪行業(yè)被約500萬TEU過剩集裝箱拖累，這些集裝箱正在世界各地的碼頭和倉庫中堆積。
由于其設(shè)備存儲成本飆升，貨運收入大幅下降，消費者需求疲軟和隨之而來的供應(yīng)鏈擁堵緩解給船公司帶來了繁榮后代價高昂的后遺癥。
根據(jù)德魯里最新的集裝箱設(shè)備預(yù)測報告，去年全球集裝箱設(shè)備增長2%，達(dá)到509萬TEU。然而，這家咨詢公司預(yù)計今年將收縮3%。他說，船公司將尋求盡可能多的集裝箱租賃和退役自己的舊設(shè)備。
德魯里的集裝箱設(shè)備高級分析師JohnFossey表示，他預(yù)計今年將有數(shù)千個租賃集裝箱返還給租賃公司，并將儲存和其他用途的集裝箱出售給二手市場。到年底，很大一部分積壓的500萬TEU過剩集裝箱將被清除。
事實上，世界上最大的集裝箱租賃公司Triton報告說，在經(jīng)歷了一個平淡的旺季之后，去年第三季度的貨運量有所下降，第四季度和今年第一季度的下降速度無疑會加快。第二大集裝箱設(shè)備租賃商Textainer也報告說，去年第三季度的需求大幅下降。

然而，在2021年和2022年上半年集裝箱短缺期間，租賃公司成功與船公司簽訂了長期合同和延長協(xié)議。因此，這些船公司可能無法在不承擔(dān)巨額罰款的情況下歸還所有剩余集裝箱。然而，船公司可以決定提前支付一次性退租罰款，而不是支付他們未預(yù)訂的集裝箱的持續(xù)存儲費用。
2022年，現(xiàn)金充足的船公司開始放棄集裝箱租賃，集裝箱出租人在全球集裝箱中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%。但是，德魯里預(yù)計，隨著船公司在收緊錢包的情況下重新開始減少資本支出，他們的份額將開始上升。
另外，集裝箱設(shè)備制造業(yè)幾乎停滯不前，德魯里表示，今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預(yù)計集裝箱設(shè)備的產(chǎn)量將不到70萬TEU。相比之下，去年的產(chǎn)量為377萬TEU，比2021年的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量大幅下降47%。
分析師Fossey表示，春節(jié)假期過后，一些中國集裝箱制造商可能要到三月份才能恢復(fù)生產(chǎn)。同時，由于集裝箱過剩，中國制造的新標(biāo)準(zhǔn)40英尺高箱的成本從需求高峰期的6500美元降低到不到3000美元。
而且二手集裝箱的價格也大幅下跌，質(zhì)量好的20英尺集裝箱現(xiàn)在在北歐廣泛銷售，價格在1000-1500美元之間。
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
以上內(nèi)容來自于互聯(lián)網(wǎng)，智皓國際整理倘若有侵權(quán)請聯(lián)系移除