西安直飛KIX定班包機(jī)
航司：O3
機(jī)型：B767-300
班期：每周二周五定班，進(jìn)/出口雙向收貨

新增包機(jī)運(yùn)力：
重慶CKG直飛墨西哥城MEX
航司：M7
機(jī)型：A330-300P2F
班期：周257航班
預(yù)開航日期：20

經(jīng)常會有走國際海運(yùn)的朋友咨詢貨物到港的航程時(shí)間，其實(shí)貨物到港的航程時(shí)間并不能給大家保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，但是根據(jù)多年來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，基本可以看出中國到全球的重要港口的航程時(shí)間是

歐盟制裁俄羅斯、白俄羅斯影響：制裁初期帶來的混亂，主要集中在車頭換裝的運(yùn)力銜接上，但市場也會很快適應(yīng)這種變化。當(dāng)市場發(fā)起制裁的時(shí)間，其實(shí)市場是迅速推出了貨物在新疆口岸

歐洲線：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC
北美線：O/F+ORC+AMS+DOC(+DDC+BAF)
中南美線：O/F+ORC(THC)+DOC
東南亞線：O/F+THC+DOC(+T/R)
印巴線：O/F+THC+DOC
澳洲線：O/F+THC+DOC
紅海線：O/F+THC+

2021年12月31日，商務(wù)部、海關(guān)總署發(fā)布聯(lián)合公告2021年第49號、第50號，公布了《進(jìn)口許可證管理貨物目錄（2022年）》與《出口許可證管理貨物目錄（2022年）》。本文梳理了目錄變化調(diào)整情況，并對進(jìn)口以及出口許可證管理貨物的部分規(guī)定要點(diǎn)作簡要介紹。

自“長程（Ever Forward）”（長榮海運(yùn)旗下）號集裝箱船擱淺至今，時(shí)間已經(jīng)過去一個(gè)月了，該集裝箱船仍未脫困，其救援工作相比去年蘇伊士運(yùn)河“長賜”輪更加困難。

最近亞馬遜向使用亞馬遜物流的賣家發(fā)布一則通知，對FBA的第三方賣家征收5%的燃油和通脹附加費(fèi)，該政策將于4月28日開始實(shí)施。該通知顯示，附加費(fèi)將適用于所有產(chǎn)品類型，如服裝、危險(xiǎn)品、小件和輕型物品等，以及所有從FBA配送中心發(fā)貨的產(chǎn)品。這是該公司首次收取此類附加費(fèi)。

特別注意：客人提供的裝箱單，發(fā)票資料要齊全、準(zhǔn)確，核銷單數(shù)據(jù)要發(fā)送到出口海關(guān)；買單報(bào)關(guān)時(shí)遞交資料要及時(shí)。對于進(jìn)口貨物，要說明貨物的用途，組成材料，中文貨名等詳細(xì)資料。

拼箱，顧名思義就是將不同貨主的貨拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，也叫散貨。一般是貨主托運(yùn)數(shù)量較少不足以裝滿整箱時(shí)，會有貨運(yùn)代理進(jìn)行拼箱組合，拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

早在2月16日，作為全球第三大集裝箱班輪公司的法國達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告，其將對中國出口的所有航線（除北美）實(shí)施“運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開船日為運(yùn)費(fèi)適用日期”的規(guī)定。該新規(guī)將于2022年月1日（實(shí)際開船日）正式生效。

從去年年底香港嚴(yán)格的防疫政策之后，飛行員抵港隔離7天的規(guī)定，使得國泰航空被迫大幅縮減其長途貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 飛往歐洲的貨運(yùn)航班至今已停用三個(gè)多月。
如今這條貿(mào)易航線從4月13日開始將被重啟，該公司將增加每周兩次從香港飛往法蘭克福的B747貨機(jī)航班，每周三和周六起飛。從法蘭克福出發(fā)，該航空公司將提供通往其他幾個(gè)歐洲目的地的支線服務(wù)。

2022年1月陽明海運(yùn)宣布訂船后卻遲遲未下單，造船計(jì)劃也杳無音信，而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，疫情之后全球各大集運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)行了多次船隊(duì)擴(kuò)張行動，而陽明海運(yùn)的淡定，連臺灣地區(qū)“交通部”部長王國材都擔(dān)心陽明海運(yùn)董事會太過保守，“要找陽明董事長談討論一下”。

IATA年度同比數(shù)據(jù)顯示，盡管運(yùn)力仍受限，但國際空運(yùn)需求相較疫情前水平更高。全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKs*）計(jì)算，與2021年1月份相比增長7%（國際需求增長3.2%）。明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運(yùn)力與2021年1月份相比增長4%（國際運(yùn)力增長10.8%）。盡管運(yùn)力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

“英代”全稱“英國授權(quán)代表”，指的是制造商在英國境外的情況下，在英國境內(nèi)銷售帶有CE/UKCA標(biāo)志的商品的負(fù)責(zé)人。其中，CE為歐盟認(rèn)證標(biāo)志，UKCA為英國脫歐后英國政府規(guī)定的（新）英國產(chǎn)品標(biāo)志。

2021年的海運(yùn)價(jià)格漲到讓人懷疑是每個(gè)航運(yùn)業(yè)人的共同感受。持續(xù)的價(jià)格走高除了因疫情防控導(dǎo)致碼頭作業(yè)人員不足的影響之外，還有全球商品貿(mào)易的強(qiáng)勁需求帶來的集裝箱短缺，2021年全球商品貿(mào)易達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的22萬億美元，對比2020年和2019年分別增長22.4%、16.3%。2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。

亞馬遜作為電子商務(wù)巨頭，其業(yè)務(wù)不斷拓展的同時(shí)，供應(yīng)鏈產(chǎn)品也是日漸擴(kuò)大，該公司在幾年前涉足貨運(yùn)市場后，當(dāng)前正尋求擴(kuò)大其貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，而隨著這一政策的出臺，物流市場份額也將越來越大。

港口的擁堵目前并沒有太大緩解
從2021年下半年延續(xù)至今，美國主要港口的擁堵，并沒有太大緩解的跡象。美國西海岸碼頭工人現(xiàn)在因?yàn)橐咔椴荒苷Ｉ习嗟念l率越來越高，造成碼頭的效

眼看春節(jié)將至，國內(nèi)這段時(shí)間因?yàn)橐咔椋珖鄠€(gè)地區(qū)發(fā)出了“非必要不返鄉(xiāng)”的倡議，很多地方疫情也有了好轉(zhuǎn)，疫情期間有的人3年沒有回家了，大家都想回家和家人團(tuán)聚。

拖

海運(yùn)公司爆賺1月18日消息，近日，全球海運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)上一年度實(shí)際利潤將達(dá)到240億美元（約合人民幣1525億元）；中遠(yuǎn)海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651%；中集集團(tuán)

當(dāng)前我國出口貨物退（免）稅的稅種是流轉(zhuǎn)稅（或稱間接稅）范圍內(nèi)的增值稅、消費(fèi)稅。在進(jìn)行出口退稅的時(shí)候需要的附送材料主要有報(bào)關(guān)單、進(jìn)口銷售發(fā)票、進(jìn)貨發(fā)票、結(jié)匯水單或收匯通知書、運(yùn)單和出口保險(xiǎn)單、合同信息、產(chǎn)品征稅證明、出口收匯已核銷證明以及與出口退稅有關(guān)的其他材料。

美國疾控預(yù)防中心公布的數(shù)據(jù)顯示，在短短一周的時(shí)間內(nèi)，新增病例中因奧密克戎引起病例數(shù)增加了5倍。而在紐約地區(qū)以及西南、中西部和西北部太平洋沿岸，奧密克戎病例占比更高。當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，美國國家衛(wèi)生研究院(NIH)院長柯林斯警告稱，如果美國人不注意防疫，那么這個(gè)冬天，美國日增確診可能會達(dá)到100萬例。

2022年疫情后的外貿(mào)，隨著人民幣升值，海運(yùn)費(fèi)飆升，外貿(mào)還能做嗎？
外貿(mào)還能不能做，國際運(yùn)輸?shù)奈磥碲厔葜陵P(guān)重要。我們先來分析一下現(xiàn)階段和未來海運(yùn)的趨勢。
智皓國際消息.高昂的海

據(jù)貨代通知：美森價(jià)格再次兇猛反彈，根據(jù)最新拿柜價(jià)格，美森正班船將突破4萬美元，美森加班船以及達(dá)飛EX1、EXX將突破2.6美元，而普船可能達(dá)至2萬美元。
有貨代表示：“美國和加拿